地铁上的基辅焦点新闻

在基辅市内,公共交通网主要是由有轨电车、无轨电车、公共汽车、个体中型巴士和地铁构成。在上班高峰时段,几乎每辆公交车都挤得水泄不通。而记者们每一次的出门,遭遇堵车已经是必备内容。但令人称道的是,无论路面堵得多混乱,基本没有司机鸣喇叭。大伙儿都静静地等待着交通的疏通,似乎对这样的堵车早就习以为常。

相比而言,基辅的地铁非常发达,几乎触及城市的每个角落。日客流量约170多万人次,占基辅市交通总承载量的34%,但其基础设施却异常陈旧,运行的机车甚至还在使用苏联时期生产的短式车厢,既没有空调,噪音也极大。

在基辅,早高峰时挤地铁,需要有强健的体魄。基辅的地铁只有三条线个站。苏联时期,基辅是排在莫斯科、圣彼得堡之后的第三大城市,其地铁始建于第二次世界大战后,直至1960年竣工。

离我们居住地基辅大学最近的地铁站,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://ledhomey.com/,欧冠基辅迪纳摩需步行近20分钟,据在基辅大学留学的中国学生小刘介绍, 向东南方向乘坐7站,就可到达位于基辅市中心的球迷公园。在国内,地铁站往往都被商家视为最好的宣传场所,因此过道、墙上都是用荧光屏制作的广告牌,加上地铁通透明亮的外观,所以乘客置身于地下,也不会感到压抑。

然而当你进入基辅地铁站,眼前的景象会让你产生穿越的错觉。旧式的地下通道、上世纪风格的装修,再加上头顶上仅有的几盏吊灯不停地在闪烁,完全可以作为旧式文艺片的拍摄场景。

最为刺激的,要算是上下地铁的扶手电梯。在很多站,从地下到地面的扶手电梯长度超过150米,垂直落差近百米,让人惊心。第一次到球迷广场站时,记者抬头望去,一条看不到尽头的扶梯正运送着满满当当的乘客向地面上快速运行,“上去后抓好扶手,尽量不要向下看,因为太高,容易出现眩晕、恶心的症状。”同行的小刘不断地叮嘱着大家。

经小刘介绍,大家才了解,由于启用战备防空洞,及预防核战争的战略考虑,一半以上的基辅地铁站修建在地表以下很深处。其中,基辅站深入地下将近300米,出站需乘两次扶梯,单节电梯长度近的150米,整个搭乘扶梯的过程要耗时约5分钟。

“太疯狂了,这电梯要是出了故障,想爬上去都不容易。”一位广东的同行暗自念叨。

其实,为了缓解欧洲杯进行期间的交通压力,乌克兰政府专门新建了两条地铁线路 ,不过,效果依然不理想,毕竟各国大量球迷的涌入,致使基辅市区的地铁线路都处于满载运行中,也许在欧洲杯结束,基辅市民才能享受到地铁交通的便利。

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注